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La gente camina por la avenida de los Campos Elíseos durante el “día sin coches”, con el Arco del Triunfo de fondo, en París, en 2019. Foto/AP
Ciudades donde las personas pueden vivir a una corta distancia a pie del trabajo, la escuela y otros elementos esenciales diarios en lugar de enfrentarse a carreteras congestionadas por el tráfico o largos viajes al trabajo: ¿splendid utópico o pesadilla distópica?
En 2023, aparentemente, depende de a quién le preguntes.
Algunos comentaristas conservadores y teóricos de la conspiración están cada vez más convencidos de que el concepto de una “ciudad de 15 minutos”, un principio de diseño urbano adoptado recientemente por ciudades que van desde Cambridge hasta París y Cleveland, es el último complot nefasto para restringir las libertades individuales.
“No podrá usar su propio automóvil en ciertas carreteras y autopistas sin el permiso y el consentimiento del gobierno”, afirmó un usuario de Instagram en un video reciente que ha recibido más de 5400 me gusta. “Las cámaras de vigilancia lo controlarán constantemente para garantizar que no abandone su zona residencial designada sin haber sido autorizado primero para hacerlo”.
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Pero los expertos urbanos y los funcionarios de la ciudad enfatizan que la thought no tiene nada que ver con common los movimientos de las personas o quitarles otras libertades. En algunos casos, dicen, se está confundiendo erróneamente con los planes locales para mitigar las carreteras congestionadas por el tráfico.
He aquí una mirada más cercana a los hechos.
AFIRMACIÓN: Las “ciudades de 15 minutos” están diseñadas para restringir los movimientos de las personas, aumentar la vigilancia del gobierno e infringir otros derechos individuales.
LOS HECHOS: El concepto de planificación urbana se trata simplemente de construir comunidades más compactas y transitables donde las personas dependan menos de los automóviles.
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Las teorías de la conspiración despegaron a fines del año pasado en el Reino Unido, ya que el concepto se combinó con un esfuerzo por imponer nuevas restricciones de tráfico para aliviar la congestión en la famosa comunidad universitaria de Oxford y sus alrededores.
El gobierno del condado de Oxfordshire aprobó un sistema de “filtros de tráfico” para seis carreteras transitadas en las que los conductores necesitarán un permiso especial para viajar durante el día.
Pero Tony Ecclestone, portavoz del Ayuntamiento de Oxford, dijo que la iniciativa del condado es independiente del respaldo del consejo al concepto de ciudades de 15 minutos, que es una parte clave de un documento de planificación de la ciudad que está desarrollando.
Señaló una hoja informativa que los gobiernos del condado y la ciudad emitieron conjuntamente en diciembre para dejar las cosas claras.
La hoja informativa establece que los filtros no son barreras físicas que confinarán a las personas a su área native, sino cámaras de tráfico que fotografiarán las matrículas de cualquier conductor que no cumpla, que luego podría estar sujeto a una multa. Los conductores aún podrán viajar a cualquier parte de la ciudad en cualquier momento, pero es posible que deban tomar una ruta diferente.
Mientras tanto, la propuesta de barrios de 15 minutos tiene como objetivo garantizar que “cada residente tenga todos los elementos esenciales (tiendas, atención médica, parques) a 15 minutos a pie de su hogar”, cube la hoja informativa. El objetivo es “apoyar y agregar servicios, no restringirlos”.
Los expertos en planificación urbana dan crédito a Carlos Moreno, profesor de la Universidad de París 1 Pantheon-Sorbonne, por popularizar el concepto de ciudad de 15 minutos. La alcaldesa de París, Anne Hidalgo, ha sido una de sus defensoras más visibles, convirtiéndolo en un principio central en su exitosa campaña de reelección en 2020.
Dan Luscher, creador de The 15-Minute Metropolis, un weblog dedicado al concepto de diseño, argumenta que se trata “ante todo” de elección, no de coerción.
“Se trata de crear barrios y ciudades con servicios urbanos al alcance de la mano y con opciones cómodas y seguras para moverse”, escribió en un correo electrónico. “Se trata de permitir que las personas satisfagan sus necesidades dentro de su propio vecindario, no confinarlas a ese vecindario. Se trata de movilidad, no de confinamiento”.
Robert Steuteville, del Congreso para el Nuevo Urbanismo, una organización sin fines de lucro que aboga por ciudades transitables, estuvo de acuerdo y agregó que la thought tampoco es tan novedosa: la mayoría de las ciudades construidas antes de 1950, cuando las carreteras y los suburbios se volvieron dominantes, eran de 15 minutos. ciudades
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“El punto es brindar más libertad de elección en cuanto a dónde una persona puede vivir de manera cómoda y económica en la ciudad, no impedir la libertad de movimiento”, dijo Nate Storring, codirector ejecutivo de Venture for Public Areas, una organización sin fines de lucro de Nueva York. abogando por un mejor diseño urbano, escribió en un correo electrónico.
Los teóricos de la conspiración están aprovechando el vitriolo de la period de la pandemia de Covid-19 contra los bloqueos cuando presentan falsamente el concepto como un “bloqueo climático”, señala Carlo Ratti, director del Senseable Metropolis Laboratory en el Instituto de Tecnología de Massachusetts.
También están recurriendo a tropos de extrema derecha sobre organizaciones de mentalidad international que impulsan una “agenda socialista” y un “Gran Reinicio” de la sociedad, dijo. De hecho, una teoría de conspiración relacionada que circula en línea recientemente afirma falsamente que las Naciones Unidas y el Foro Económico Mundial “retirarán por la fuerza” a las personas que viven en tierras contaminadas y les exigirán que vivan en “ciudades inteligentes”.
“Incluso para aquellos que no conocen el vocabulario de la extrema derecha, la noción de élites distantes que destrozan el estilo de vida de uno para ajustarse a su noción de una ciudad óptima puede ser difícil de digerir”, escribió Ratti en un correo electrónico. .
En Cleveland, el alcalde Justin Bibb espera que su ciudad del noreste de Ohio pueda convertirse en la primera del país en implementar el marco de planificación.
Pero no se ha hablado de imponer nuevas normas de tráfico o de restringir las libertades personales, confirma Marie Zickefoose, portavoz de Bibb. Los funcionarios de la ciudad han realizado hasta ahora un estudio de uso de la tierra y están trabajando en la actualización de las políticas de la ciudad para fomentar una mejor combinación de servicios a lo largo de los principales corredores comerciales y de tránsito, dijo.
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“El objetivo de la ciudad de 15 minutos es brindar acceso conveniente y equitativo a necesidades como atención médica, escuelas, supermercados, empleos y espacios verdes”, escribió Zickefoose en un correo electrónico. “Nuestro sistema de transporte y las configuraciones de los vecindarios actualmente brindan este acceso a los residentes con automóviles, lo que deja fuera a casi una cuarta parte de nuestros residentes”.
